
鋼筋籠滾焊機骨架制作:
1、制作方法:
《公路工程質量檢驗評定標準》中規定了鋼筋籠制作的允許偏差:
鋼筋籠每隔2M左右采用加強筋成型法。加強筋設在主筋內側,并用三角內撐將它加固,在加強筋外側點焊主筋,主筋與加強筋必須垂直,再綁扎箍筋,鋼筋籠的加工,必須嚴格按照施工設計圖和規范要求,配制好主筋的焊接長度為10D(雙面焊),但施焊時,由于起落點都不飽滿,達不到施工要求,所以焊縫長度易加1CM,接頭位置要錯開,距離應不少于規范要求。主筋的加強筋采用對焊,效果不錯,大家可以推廣。
鋼筋籠由于一般都比較長、重,而且受鉆機門架高度(鉆機門架一般不都超過10M)的影響,施工中,鋼筋籠要采取分節制作,每根樁的鋼筋籠,由幾節鋼筋骨架組成,計算鋼筋籠長度尺寸時,除要注意接頭位置錯開,還要注意計算上焊接長度。
分段制作的鋼筋籠的長度以鋼筋的定長為宜,但不宜短于6m,連接時50%的鋼筋接頭應予錯開焊接,且兩鋼筋軸心在一直線上。為避免灌注導管掛籠及鋼筋籠上浮,籠底鋼筋可略成喇叭狀。在夜間施工時要特別注意焊縫的飽滿程度。焊條規格有特定的要求,立焊難度很大,采用立焊還容易發生漏電事項,施工時要注意用電安全。
主筋和箍筋由于焊接點量多,工人粗心點就焊不好,而且常常燒傷主筋。焊接燒傷主筋是個技術問題,究其原因不外乎:1、焊工水平不行,2、采用大電流追求快速度。項目部電焊工要進行焊接比賽,提高電焊技術,班組長要負起責任來。

以上討論的是鋼筋籠主筋焊接制作工藝,為了提高工效,節省成本,我們要積極探索采用新材料、新工藝、新技術。
鋼筋籠主筋連接建議采用新技術:套筒螺紋連接法。施工質量方面經實踐檢驗采用套筒連接法比較好,但使用之前應進行經濟效益詳細分析、核算。
成本方面:主筋焊接法主要采用雙面焊10D,鋼筋浪費較大,采用套筒連接法,主要節約在鋼筋接頭和焊接人工上。進行詳細的成本測算(計算人工、機械、電費、工效、材料等綜合費用)。如果技術熟練,制作過程中控制的好,套筒連接還是有優勢的。根據溫繞七標和寧波繞城十一標的測算,采用套筒成本還是節省的。根據臺晉4標,還是對焊比較劃算。
采用套筒連接需注意哪些事項?切絲頭和加工長度、鋼筋端頭要切平,這些是制作工藝要點。采用套筒時要切平鋼筋頭有點費工,對中要先對好,接口的主筋要標號,便于套筒連接,可在主筋標上號,防止一頭少一頭多。制作的時候先對好(要求場地足夠大),主筋用套筒連接法在鋼筋籠下放過程比焊接工藝要大大縮短時間。
套筒螺紋連接法施工時,套筒施工要求較高,兩鋼筋籠制作好后,容易造成軸線不對中;每根鋼筋接頭不能都剛好密封相貼;套筒套住一側多,一側少的問題,導致抗拉強度達不到設計要求。
如何避免這些問題,提高施工質量呢?首先,鋼筋絲頭加工質量和鋼筋端頭切平很關鍵,鋼筋端頭一定要切平,一側多一側少要劃線控制,絲頭不能太緊也不能太松(切絲要注意不能太深),端頭磨一下,切的時候磨一下,浪費時間不是很長,只是一個習慣一個理念的問題。

鋼筋籠檢測管的問題:
超聲波管成品型標準長度為9M、6M、3M(Φ50×1.2mm)規格聲測鋼管、可用簡易方式焊接,或利用螺絲螺母活絡連接。其中利用螺絲螺母活絡連接,不僅施工方便快捷、不需工地以外的準備工作、不需任何設備、施工速度比傳統的方法快5倍以上、且容易固定鋼筋籠骨架、施工不受惡劣天氣的影響;而且它節省成本、節省準備時間、不需要技工;同時也節省損耗、不受場地限制,安全、不需在工地進行焊接工作。值得推廣。
檢測管長度以鋼筋籠長度為準,底管應稍長于鋼筋底籠20-30厘米。
檢測管內必須注滿清水,擰上專用封頭。檢測管應防止堵管。
2、保護層的設置:
鋼筋籠的保護層是設置成砼轉輪墊塊,厚度為混凝土的保護層厚度,每隔2m均勻布置4個,焊在主筋上,這樣既保證保護層厚度,又能減少對孔壁的擾動。鋼筋籠豎直對準孔口中心后要緩緩下放,力求不使“︺”筋(也稱鋼筋耳朵)刮傷孔壁。但實際施工中,設計所用的“︺”筋似乎用處不大。為此我們采用如圖所示的砼轉輪墊塊。施工表明,此種墊塊可以減小孔壁的刮傷及增加鋼筋籠保護層的均勻性。但鋼筋籠的砼轉輪墊塊在吊裝過程中經常會被破壞,為此事先制作一些圓形墊塊,鋼筋籠一邊下放,再一邊安裝圓形墊塊;墊塊為砂漿預制塊,中間穿孔,插入與箍筋同規格鋼筋,點焊在主筋上,安裝時注意使墊塊能夠在骨架下放時滾動。
?、?起固定骨架并居中;
?、?起保護層作用;
?、?使鋼筋籠不會刮傷孔壁。
3.鋼筋籠的存放:
鋼筋籠一般在加工場地上制作好后集中存放在平整、干燥的場地上。存放時,在加勁筋與地面接觸處墊上等高的木方,以免粘上泥土。每組骨架的各節要排好次序,掛上小牌,注明第幾節及其長度,不得混雜存放,避免搞錯。存放時骨架還要注意防雨、防銹。
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